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分列式噴油泵噴油泵作用
噴油泵(高壓油泵)的作用是根據(jù)柴油機的不同工況，定時、定量地向噴油器輸送高壓燃油。多缸柴油機的噴油泵應(yīng)保證各缸的供油順序與柴油機的工作順序相對應(yīng)；各缸供油間隔角度偏差不大于1°～2°；各缸供油量應(yīng)均勻一致，不均勻度在額定工況下不大于3%～4%。為避免噴油器工作時的滴油現(xiàn)象，噴油泵必須保證供油及時、停油干脆。[1]
分列式噴油泵工作原理
分列式噴油泵在工作原理上與直列合成噴油泵相同，都是由每缸一個凸輪驅(qū)動柱塞副作往復(fù)運動而供油。所謂分列式噴油泵就是把噴油泵與驅(qū)動凸輪、調(diào)速系統(tǒng)“分列”的一種油泵, 這樣油泵自身則變得相當簡單。分列式噴油泵又分單體泵和連體泵( 或多胎泵)，單體泵即每缸一個的單缸噴油泵；連體泵即多缸一體的噴油泵，也稱整體分列泵。[2]
分列式噴油泵主要結(jié)構(gòu)
分列式噴油泵結(jié)構(gòu)圖如下圖《分列式噴油泵》所示。
分列式噴油泵
其中各部件名稱如下：
1——電磁閥閥針行程限制器；2——汽缸蓋；3——泵體；4——柱塞；5——回位彈簧；6——滾輪挺桿；
7——銜鐵盤；8——電磁閥；9——針閥；10——濾清器；11——供油；12——回油；13——止動銷；
14——安裝槽；15——噴油器；16——噴油器體；17——高壓油管；18——供油控制電磁閥；
19——柱塞；20——驅(qū)動凸輪。[3]
分列式噴油泵主要特點及應(yīng)用
分列式噴油泵單體分列式噴油泵
它一般布置在發(fā)動機機體側(cè)面，機體上每缸一個噴油泵插孔，其油泵凸輪軸支承在機體孔中。有的可以把噴油泵凸輪與配氣凸輪布置在同一根軸上，可大大簡化輪系設(shè)計過程和軸的數(shù)量。調(diào)速器一般布置在齒輪室
內(nèi)或飛輪殼內(nèi)。各缸油泵由一個有精確叉口的接桿連接。
使用單體分列式噴油泵的柴油發(fā)動機主要有如下特點：
a. 油泵簡單巨易于系列化。原因是油泵與調(diào)速器、凸輪軸三者被分開。加之每缸一體，油泵只須調(diào)整在一定轉(zhuǎn)速、一定柱塞位置時的供油量即可。對于系列柴油機從單缸到任意多缸，都可以采用同一個噴油泵，使得系列柴油機油泵的匹配和制造、使用都變得較為簡單。
b.高壓油管短且形狀、長短等同。這樣可省料、互換，更重要的是由于減小了高壓油管容積從而使噴油規(guī)律更接近理想的供油規(guī)律，可以進一步提高燃燒效率，提高發(fā)動機的經(jīng)濟性。
c.維修方便。當單個噴油泵出現(xiàn)故障時，可以校正或更換單個噴油泵而不影響其他噴油泵的使用。
這種噴油泵特別適用于大型多缸柴油機，也適用于小型柴油機，日本五十鈴小缸徑的多缸柴油機就采用了這種噴油泵。[2]
分列式噴油泵連體分列式噴油泵
這種噴油泵在發(fā)動機上有兩種布置方式： 一是布置在機體側(cè)面；另一種是布置在機體前面齒輪室內(nèi)。其凸輪軸有的和配氣凸輪制在一起，有的單獨設(shè)置，均支承在機體內(nèi)。由于凸輪軸均設(shè)置在機體內(nèi)，所以一般可以距曲軸齒輪較近，以省掉橢齒輪傳動。連體分列式油泵柴油機一般有如下特點：
a.輪系簡單。油泵輪系一般有2-3 個齒輪即可，的可實現(xiàn)一對齒輪傳動，如概述圖。
b.結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕。由于可以省掉2-3 個齒輪，且噴油泵插入機體或齒輪室，所以整機寬度可以比用直列泵小50mm 以上；質(zhì)量減輕5kg 以上；整機成本降低300-500 元左右。
c.噪聲小、機械效率高。發(fā)動機噪聲可以降低1~3dB(A)；在其他條件相同的情況下，發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性都顯示出的*性。
d. 油泵配置誤差較多，試車調(diào)整較麻煩,要求各組件加工裝配質(zhì)量較高。
e.由于調(diào)速器一般布置在齒輪室內(nèi)的曲軸端或凸輪軸端，所以難以布置供油提前角調(diào)節(jié)器；其機械式調(diào)速器不適于高速化。[2]
分列式噴油泵主要優(yōu)點
分列式噴油泵具有的優(yōu)點：
1)因泵體剛度好可以用很短的油管，因此能承受很高的泵端壓力，可以減小高壓系統(tǒng)中的有害容積。峰值噴射壓力可達150MPa以上，明顯高于合成式噴油泵。
2)功率覆蓋面廣。單缸功率最小可以為lkW，可達1000kW。[4]
參考資料
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