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20世紀50年代末，美國縱列雙旋翼直升機的皮亞索奇公司改名為伏托爾（1960年被波音并購，稱為波音·伏托爾）。

1956年，伏托爾開始研究一種新的中型直升機，該機繼承了之前公司研制的H-25“騾子”直升機的縱列雙旋翼布局，和H-21“飛行香蕉”的旋翼系統，但更換全新的輕量化渦軸發動機。新方案編號是伏托爾Model 107（V-107），伏托爾公司自籌資金推進該項目。

1957年5月，伏托爾開始制造V-107原型機，該機安裝了兩臺從美國借來的萊康明T53渦軸發動機，單臺功率860軸馬力。原型機在1958年4月22日首飛，隨后開始了在美國和海外的密集飛行演示，在1958年6月獲得10架原型機的合同，編號YHC-1A。

1958年，美國部宣布計劃用一種更大型的渦輪動力的運輸直升機取代當時在用的活塞直升機H-37，所以伏托爾開始研究V-107的放大型V-114。

1958年6月25日，美國發布了新型運輸直升機的招標書。

1959年3月，伏托爾公司的V-114在競爭中獲勝，獲得了制造一架全尺寸模型和5架原型機的合同，該機編號YHC-1B。由于伏托爾忙于同時研制兩種直升機，所以出現了財政危機，在重壓之下被波音收購。此外YHC-1A原型機的數量也削減為3架來為YHC-1B釋放部分資源。

1961年9月21日，YCH-1B原型機進行了首飛，由于YHC-1B的性能全面超越1A，美國最后失去了對后者的興趣，在制造出三架原型機后不再投資。伏托爾覺得YHC-1A仍有很大的市場潛力，所以繼續推進項目。在1961年2月美國陸戰隊看上了V-107，授予伏托爾制造一架生產型飛機的合同，編號HRB-1。

1962年7月，美國五角大樓開始執行三軍統一編號體系后，HRB-1變成了CH-46A“海騎士”，5架V-114原型機的編號是YCH-47A“支奴干”。體積較小的“海騎士”更適合上艦，而“支奴干”則成為的新一代重型運輸直升機。

1962年8月，V-114/YCH-1B的研制和試飛工作完成后，伏托爾開始向美國交付生產型CH-47A，之后又發展了后又發展了ACH-47A、CH-47B、CH-47C、CH-47D等系列型號，CH-47A、CH-47B和CH-47C三種型號均使用相同的機身，后兩種裝有改進型的引擎^[3] 。

美國共購買了5架YCH-47A，約349-354架CH-47A，108架CH-47B，270架CH-47C，2架美國制造的CH-47D和11架意大利制造的CH-47C，各型共約745架，包括民用型在內總訂貨量達1134架。

1963年，早期的CH-47A生產型服役于美國第11空中突擊師，同年10月該型號直升機被正式為標準運輸直升機^[4] 。

1965年，CH-47A運用于越南戰場，在戰場上的任務是運載炮兵及、、人員和后勤物資，從戰場回收了數以千計的飛機，它還執行救援、醫療救生、傘降和特種任務，在高峰時期共有22個“支奴干”單位部署在越南，CH-47B、CH-47C和CH-47D在越南戰爭中常出現，替代了H-21完成攻擊任務。

英國空軍是美國之外最熱心的“支奴干”用戶，20世紀60年代初空軍就裝備了布里斯托“貝爾維迪”縱列雙旋翼直升機，但由于該機的諸多缺陷，1967年英國決定采購同樣是縱列雙旋翼布局的“支奴干”來取而代之，1980年引進的Chinook HC.1，是在CH-47基礎上改裝的^[2] 。

CH-47運輸直升機各型出口的國家和地區有，阿根廷（5架），澳大利亞（12架），加拿大（9架），埃及（4架），希臘（7架），日本（60架），西班牙（19架），韓國（30架），新加坡（6架），中國（1架民用型），泰國（9架），中國臺灣（9架）和英國（58架）。接收意大利阿古斯塔/南方直升機公司按許可證制造的CH-47C的國家有：埃及（15架），希臘（10架），伊朗（68架），意大利（37架），利比亞（20架）、摩洛哥（9架）和美國賓夕法尼亞國民警衛隊（11架）^[3] 。

直升機的關鍵在于旋翼，轉動的旋翼通過與空氣的相對運動，使得靜止的直升機也可以產生足夠的氣動升力，達到垂直起飛和著陸的能力。不過旋翼在轉動中切割空氣產生升力的同時，也對機身產生反扭力，不加遏制的話，直升機會在空中打轉，無法正常飛行。常規直升機采用尾槳來對消旋翼的反扭力，問題是尾槳消耗的功率和帶來的阻力對推進和升力沒有任何作用，純粹是為了維持飛行穩定。尾槳的尺寸不能太大，否則容易觸地，或者掛上電線、樹枝或者其他障礙物。較小的尾槳只有增加轉速來提供足夠的反扭力，成為直升機噪聲的重要來源。直升機速度越快，或者起飛重量越大，尾槳的問題就越突出。同軸反轉的兩副旋翼可以互相抵消反扭力，但套軸不僅在機械上比較復雜，帶來一系列設計、制造和可靠性問題，還需要在上下旋翼之間留有足夠的間距，避免彈性的旋翼互相碰撞，但這樣不僅造成旋翼的升力損失，也增加了迎風阻力。像挑扁擔一樣在機翼兩端橫向布置一對反轉的旋翼也可以達到對消反扭力的目的，但相距很遠的旋翼對橫滾穩定性是一個挑戰，在地面效應不均勻或者遇到強烈側風的時候容易導致失穩。

CH-47運輸直升機采用前后縱列布置反轉旋翼，也稱串列雙槳。其有一些特殊的優點，串列雙槳的前后旋翼都安裝在突起的“城堡”頂上，但后“城堡”高于前“城堡”，使得前后旋翼在水平方向上有所重疊，總長可以有所縮小。由于前后旋翼都產生升力，理論上串列雙槳的旋翼直徑比單旋翼布局可以降低 30%，進一步有助于整體的緊湊。直升機的旋翼不僅提供升力，也提供推力。在前飛狀態下，旋翼通過揮舞鉸增加槳葉軸線與水平面的前傾角，在產生升力的同時產生前飛的推力。但串列雙槳還有一個額外的辦法可以用來增加前傾角，就是增大后旋翼的出力，加大整體的前傾。這個能力使得串列雙槳容易在緊急起飛的時候更快地轉入高速前飛，有利于在敵人地面火力下迅速脫離起降場。反過來，串列雙槳也可以在懸停中，讓機尾輕輕“搭”在窄小但突起的高地上，比如山尖、屋頂陽臺或者小船甲板，便于人員通過尾門迅速進出，但前機身依然處在懸停中。這是單旋翼直升機難以做到的。前后旋翼出力的短暫差別也可以用來迅速改變飛機指向，極大地提高機動性和在陣風中的控制能力。

CH-47運輸直升機的總體布局與CH-46“海騎士”類似，都是縱列反轉雙旋翼布局，主要區別在于發動機的形狀，前者位于后旋翼塔前部兩側，呈暴露狀態，而CH-46為內置發動機，這改善了維護性，在相同部位僅有排氣孔^[5] 。

CH-47尺寸比CH-46大，兩副縱列旋翼安置在機身上方，兩臺發動機則外置在機身后部，發動機通過一條安裝在機身頂部的傳動軸驅動前旋翼^[4] 。兩副3片槳葉旋翼，采用前低后高配置，后旋翼塔較高，徑向尺寸較大，起到垂尾作用，其根部，對稱配置2臺發動機，其玻璃鋼槳葉即使被23毫米穿甲和高爆射中后，仍能安全返回基地^[3] 。^[5] 加上2個旋轉翼展達20米的旋翼，整架飛機起降時影響到的范圍達100米。^[4] 旋翼可手動折疊，位置也較高，足以保證人員在下方安全活動。

CH-47機身為正方形截面半硬殼結構，駕駛艙、機艙、后半機身和旋翼塔基本上為金屬結構。機身后部有貨運跳板和艙門，小型車輛可通過這扇門自由進出機艙，另外機上有2個大尺寸的側門。

CH-47的機組編制3人，包括正副駕駛和裝卸長/指揮官，座艙兩側各有一扇緊急逃生門，前機身左側有一個分成上下兩部分的登機艙門，下半截內側集成臺階。

CH-47機身兩側布置著凸出的外置浮筒式油箱，載油量增加到2350升，和“海騎士”一樣可以漂浮在水面上；采用不可收放的4輪起落架，2個前起落架均為雙輪，2個后起落架為單輪，起落架也可以附加滑撬。

CH-47A運輸直升機最初安裝2臺單臺功率2200軸馬力（1640千瓦）的萊康明公司T55-L-5渦軸發動機，后來換裝了2650軸馬力（1980千瓦）的T55-L-7發動機，空重14982千克，有效載荷4500千克。CH-47A配備有輔助動力單元（APU），在偏遠機場操作時APU可提供地面自持能源，此外發動機進氣口還增加了過濾器以延長發動機壽命。

CH-47運輸直升機的后艙門可開啟成任意角度，以方便從卡車或其他平臺裝卸貨物，在飛行中后艙門也可以打開進行傘降或空投。和“海騎士”一樣，CH-47的貨艙也輔助裝卸的絞盤系統、貨盤裝載輥和系留點，還有加熱吹風機來保持艙內溫度，該機的機腹也有一個外掛吊鉤安裝點。CH-47A的貨艙側壁座椅可坐33名全副武裝的士兵，貨艙中間增加座位后還可以坐更多的士兵，載貨時可裝2720千克貨物，機腹掛鉤可吊掛近6噸貨物，但這會極大縮短航程。CH-47的機艙和外掛點不受結構及外掛貨物的重心變化的影響，機艙長而平直^[4] 。

CH-47運輸直升機在越戰中一般會在機身兩側舷窗各安裝一挺7.62毫米M60機槍自衛，機架上有停止機構可防止機槍手擊中自己的旋翼。在空襲任務中，一個7人小組外加30發裝彈量的155毫米M198榴彈炮是其常規裝備^[3] 。

美軍絕大部分的CH-47裝備有*的電子設備，包括定位系統^[3] 。

CH-47運輸直升機的種生產型，1965年運用于越南戰場。CH-47A運輸直升機運用聯合信號引擎T55-L-5 2200 軸馬力（SHP）（1640千瓦）或者T55-L-7 2650軸馬力（SHP）（1980千瓦）引擎，可運載2萬6千磅貨物。^[3]

1965年，波音把4架CH-47A改裝成ACH-47A武裝直升機，拆除了CH-47A的所有貨運設備、增加900千克裝甲和。在機鼻下安裝了一個40毫米自動榴彈發射器炮塔，由副駕駛操縱射擊。主起落架兩側機身增加一對短翼，每個短翼可掛載一門20毫米固定機炮、一個火箭巢或加特林機槍吊艙。機身腰部還增加了兩挺12.7毫米活動機槍，加兩挺艙門機槍和一挺尾艙門機槍，光機槍就有5挺。

ACH-47A綽號“Guns A Go-Go”或“Go-Go Bird”，其中3架于1968年在越南進行測試。盡管火力強勁，但認為小型機動靈活的武裝直升機才是未來的趨勢，于是批量采購了貝爾AH-1“眼鏡蛇”而不是ACH-47A這樣的飛行戰列艦。

CH-47A生產了近350架之后，繼續生產了108架CH-47B。1966年9月9日改裝自一架YCH-47A的CH-47B原型機首飛，1967年5月該機型開始服役，1968年2月抵達越南參戰，在越南是第1騎兵師采用的標準運兵工具。

CH-47B的主要改進就是換裝2850軸馬力的萊康明T55-L-7C渦軸發動機，所以發動機艙略長。CH-47B為了加強尾部旋翼塔的強度，將尾部旋翼塔水平剖面由近橢圓截面改成平面后緣，具有一個堅硬的尾部轉子框架，并采用新設計的旋翼，以及沿著尾部舷梯和機身的鐵砸，在后機身下方安裝導流片，用來改善飛機的飛行性能和穩定性。

CH-47B都安裝有2挺7.62毫米M60D機槍，也可以裝備“CH-47A Go-Go Birds”或者裝備用于摧毀敵人的地下掩體。CH-47B還安裝了貨物鉤，這使得CH-47B在戰爭期間的空中運輸作業更加靈活，其在代號為“Pipe Smoke”的航空增援行動中功赫顯著，據統計，越南戰爭期間采用貨物鉤吊運方式運輸的物資價值超過30億美元。

CH-47C于1967年10月14日首飛，1968年春開始交付美國，同年9月開始向越南部署，1969年182架CH-47C升級了玻纖旋翼，1973年又更換了耐墜油箱，首飛之后的20多年時間里，成為了“支奴干”家族的中堅，波音·伏托爾共制造了270架CH-47C，隨著使用了抗墜毀油箱、復合材料槳葉這類新技術的CH-47D問世，CH-47C的輝煌才告終結。

CH-47B只是CH-47C服役前的過渡型號，研制CH-47C的主要動力之一就是CH-47A因動力不足而無法吊掛M198型155毫米榴彈炮，CH-47C不僅解決了這個問題，飛行速度也大大增加。

CH-47C美國的性能要求是在35℃、1219米高度、56千米半徑范圍內能運載6804千克的有效負載。實際上，波音公司對“支奴干”的改進比要求的指標更好。CH-47C使用2臺單臺功率3750軸馬力（2800千瓦）的萊康明公司T55-L-11發動機，并加強了傳動系統，滿載起飛重量達到21000千克，而且在使用貨物鉤時負載能力達到了近9000千克，能夠運輸33到55個士兵或者24副外加兩名醫療士兵，超出要求的30%。CH-47C繼續對機身進行改進，增大了油箱容積，除載油量增加到4273升外，貨艙內還可以安裝額外的軟式油箱，能夠飛越大西洋。

CH-47C的加拿大編號，1973年接到加拿大訂購9架CH-47C的合同，1974年9月開始交付。這種型號基本與CH-47C相同^[3] 。

Model 414 CH-47C成功打開出口市場后，波音又推出了全新的Model 414 CH-47D“國際支奴干”。CH-47D項目啟動于1976年，的量產型CH-47D于1979年3月下線，1979年5月14日架原型機首飛，1982年2月26日架生產型首飛，同年5月開始服役，1984年裝備第101空降師的CH-47D形成戰斗力，CH-47D在海灣戰爭和之后的軍事行動中表現出色。

美國的403架CH-47A/B/C最終都升級成CH-47D，升級內容包括：使用部分復合材料翻新機身、增加單點壓力加油能力、改進旋翼傳動系統、玻纖旋翼、發動機升級為3750軸馬力的T55-L-712。英國空軍改進CH-47D型為Chinook HC.2和HC.2A^[3] 。1986年，波音日本川崎重工生產的CH-47D，川崎獲得了兩架樣板機，隨后制造了54架CH-47J，配備空中和陸上自衛隊，頭5架使用波音組件進行組裝，日本陸自獲得其中的40架J，空自獲得16架。日本“支奴干”后期批次是CH-47JA標準，增大了機身側油箱、增加了機鼻雷達、機鼻下方可安裝AN/AAQ-16 FLIR轉塔，升級了玻璃座艙。

CH-47D與之前的型號相比，進行了的改進。動力系統起初采用3750軸馬力（2800千瓦）的萊康明公司T55-L-712發動機，絕大多數的D型號機型都是T55-GA-714引擎提供動力；裝備了空中加油裝置，擴大了飛行范圍，也為將來擔負特種任務打下了基礎；改進了旋翼傳動系統的滑油和冷卻系統，以及復合材料的旋翼槳葉；重新設計的座艙，可以減少駕駛員的操作負擔；改進了電子儀表系統；模塊化的液壓系統；*的飛行控制系統和航空電子設備，具備了夜間飛行的能力，以及初步具備全天候的能力。

CH-47D的內部載重增加到6300千克，運載能力是CH-47A的2倍，高原性能也有顯著的提高。寬大的貨艙使得“支奴干”可以輕松容納多種多樣的負載，可搭乘33～44名全副武裝的士兵，或是24副加2名醫生，或者是折疊好的火炮部件，甚至是悍馬軍車。增強的外部吊運系統由機腹縱向布置的3個獨立的貨鉤組成，一個中部的主貨鉤和在其前后的副貨鉤，可更容易地吊掛大件貨物，或多堆貨物，多掛鉤的想法在“支奴干”研制初期就存在了，但直到D型才成為現實，強大的吊掛能力使得CH-47D能夠在艙外最多掛載10340-11800千克的貨物，甚至可以吊運一臺CAT D-5推土機。^[1]

CH-47SD或者稱“超級D支奴干”（Super D Chinook），是CH-47D的油箱加大版，該機于1999年8月26日首飛。臺成為個客戶，2001年起接收了3架，這三架“超級D”是以Model 234MLR民用型的名義銷售的，其實Model 234MLR是波音以前的一種民用“支奴干”紙面型號，和“超級D”毫無關系。

CH-47SD保留了原CH-47D的外形，但是擴大了油箱容積，使活動范圍增大了1倍，機身也經過結構改進和加強；CH-47SD的動力為2臺T55-L-714A渦軸發動機，單臺功率4733軸馬力（3529千瓦），經濟性更好并提高了海洋環境下的抗腐蝕效果，還具有FADEC數字全權控制系統；CH-47SD的掛鉤吊掛能力增加到12700千克，前后掛鉤可同時吊起9070千克的貨物，高原性能也優于CH-47D；CH-47SD把以往的許多重要的改進轉化為了標準裝備，比如帶自動飛行控制系統的玻璃座艙，以及全權數字發動機控制系統；機身上可以安裝多種設備或，甚至通過加裝設備可以使“支奴干”具備在水面和雪地執行任務的能力。此外，CH-47SD還采用了較長的機頭，以容納雷達天線，加了GPS導航系統、機鼻雷達、和自衛套件。

CH-47SD為3人機組，貨艙內額定載員37人。CH-47SD的座艙設計和相關設備使得駕駛員能夠在各種飛行條件和不利天氣條件下執行任務。其座艙也是技術發展水平的體現，*的綜合座艙管理系統，多功能顯示器和自動化設備大大減輕了駕駛員的工作量。CH-47SD還是“支奴干”家族中種采用全彩色數字顯示器的型號。其他裝備包括由波音公司和霍尼韋爾公司聯合研制的帶有雷達高度計的數字式定位系統/慣性導航系統/通信設備。座艙提供了數字地圖、前視紅外成像儀、平視顯示器、氣象雷達及數字傳輸系統的信號。另外，為提高生存能力還加裝了雷達和告警裝置、雷達/紅外干擾彈撒布裝置。

CH-47D中有32架被改裝成CH-47D SOA特戰機，1985年服役，裝備美國特種司令部。該機的改裝內容包括：改進導航和通訊設備，增加衛星通訊能力、自衛對抗設備、機槍旋轉支座。

CH-47F改進型運輸直升機（ICH）是CH-47D的改進型，1998年5月美國啟動改進型運輸直升機項目，旨在把“支奴干”的運行成本降低20%。CH-47F的改進內容與CH-47SD類似，最初向獲得一種簡化版CH-47SD，但最后發現這樣節約的資金有限，而且直升機增加的能力對來說也非常有用，所以最后選擇了更全面的升級方案，實現與21號數字網的通信，并具備實時戰地態勢感知能力。

2001年6月CH-47F原型機在費城的波音制造中心首飛，2004年末訂購17架全新CH-47F，首機于2006年交付。美國計劃把397架CH-47D在2018年以前都升級成CH-47F，另外還訂購了100架全新的CH-47F。需要升級的CH-47D先經過基地級維修，進行結構加強以延續機體壽命，隨后更換新型旋翼槳轂、T55-714A渦軸發動機、增程油箱系統、部分玻璃化的座艙、改進型航電、MIL-STD 1553數據總線。隨后美國現正推進CH-47F Block2升級項目，旨在解決“支奴干”升級過程中不斷增加的重量（特別是安裝了裝甲和自衛套件之后）問題。升級內容主要是更換新型旋翼葉片（升力增加近1噸），換裝了T55-715發動機（功率比T55-714A增加20%，耗油率更低）。Block2的其他方面的改進還有：簡化燃油系統、現代化電氣系統、安裝主動反饋操縱桿系統。“支奴干”使用操縱桿機械阻塊來避免飛行員操縱過猛而導致機身過載，而新的主動并行執行系統（APAS）取代了阻塊，配合主動反饋操縱桿可以主動控制桿力，使飛行員能進一步擴展飛行包線，提高直升機的機動性，同時避免機身過載。APAS比全線傳飛控系統便宜，也適用于老式“支奴干”的升級

CH-47F至少能服役到2033年，屆時美國最老的“支奴干”已經服役了70年。2007年荷蘭繼美國之后首先訂購了6架CH-47F，這些飛機具有FLIR轉塔和自衛套件，2012年全部交付，荷蘭還計劃把11架CH-47D升級成CH-47F。2009年意大利訂購了16架國際型CH-47F（ICH-47F），由阿古斯塔·韋斯特蘭組裝，波音提供機體。2013年開始交付，2010年意大利啟動了ICH-47F升級項目來改進該機的通訊設備和航電。加拿大在2009年訂購了15架CH-47F，計劃在2013~14年交付。澳大利亞在2011年訂購了7架CH-47F來取代現有的CH-47D，計劃2016年交付。阿聯酋在2011年訂購了6架CH-47F，計劃2014年交付。2012年波音擊敗俄羅斯米-26重型直升機，贏得了印度15架CH-47F的合同。

波音/Model 234，CH-47民用型運輸直升機，該機的設計基于CH-47C。1978年夏末，美國波音直升機公司宣布研制，于1980年首飛，執行客運、貨運及其它專門任務，如近海油田和天然氣鉆井平臺支援、遠距資源開發、吊運、伐木和建筑、海上及陸地搜索和救援、空中滅火、港口疏散、救災、輸電線路敷設、管道建設及修理等^[3] 。

波音-234也具有一些后期型“支奴干”的特性，諸如安裝氣象雷達的長機鼻、機身兩側大油箱等。安裝兩臺4075軸馬力的萊康明AL-5512渦軸發動機，貨艙可布置成客運、貨運、或混合運輸模式^[5] 。

波音-347

波音/Model 347是波音計劃中的第二代“支奴干”，該項目啟動于1969年，波音把一架CH-47A改裝成Model 347原型機。改裝內容包括加長機身、換裝4葉旋翼、加高了后旋翼支座、機身安裝用于提高航程和載荷的可拆卸短翼、前機身下方增加可升降觀察艙，內部容納一名操作員來控制貨物吊掛作業1970年5月27日Model 347原型機首飛，由于不感興趣而沒有投產。70年代初，原型機參加了線傳飛控系統的試飛。

雖然按美國標準“支奴干”已經是很大的直升機了，但與蘇聯的米里巨型直升機相比仍相形見拙，在很長一段時間里波音和都致力于研究能與米里重型直升機匹敵甚至有所超越的機型。20世紀60年代末波音提出了與“海騎士”和“支奴干”布局類似的重型直升機方案，該機的尺寸是CH-47的兩倍，其中包括Model 227運輸機和Model 237空中吊車方案。1973年波音獲得了的制造一架重型起重直升機（HLH）原型機的合同，編號XCH-62。該機的旋翼直徑28米，機身長27.2米，包含旋翼在內的總長度達到了49.5米，高高的寬間距起落架可使XCH-62直接停在重型貨物（如裝甲車輛）上方進行吊裝作業，修長的機身內還可以容納12名士兵。波音還計劃制造該機的民用型起重型Model 310。1975年XCH-62接近完工，計劃來年首飛，但8月美國國會切斷了項目資金，他們認為西科斯基的CH-53E已經為美軍提供了足夠的起重能力。于是沒有完工的XCH-62被封存起來，80年代中期美國、NASA、DARPA聯手計劃完成XCH-62進行試飛，但再次被國會扼殺。結果這種讓人驚嘆的巨型直升機從未離開過地面，讓蘇聯巨型直升機笑傲江湖。隨后XCH-62一直露天停放在阿拉巴馬州拉克堡，2005年被拆毀。

波音-360

波音/Model 360，20世紀80年代波音制造了一架全復合材料直升機——Model 360，這是一個自籌資金的新旋翼技術研究項目。Model 360的外形接近“海騎士”，但飛行性能大大超過了后者。Model 360的機身長15.5米，起飛重量13835千克，主要采用復合材料制造。該機安裝了數字式飛控系統，玻璃座艙有6個CRT顯示器，配備兩臺4200軸馬力的阿芙羅·萊康明AL5512渦軸發動機，驅動兩副4葉復合材料旋翼，為了增加速度起落架也改成可收放式。最終該機的巡航速度增加到370公里/時。

1978年，由于英國政府的拖沓，空軍才訂購了33架相當于CH-47C的“支奴干”HC.1，1980年3月23日架HC.1首飛，1981年夏開始服役。“支奴干”HC.1安裝3750馬力的萊康明T55-L-11E發動機，但有一些CH-47C所沒有的特征：機腹三個掛鉤、旋翼剎車、夜視鏡兼容座艙、單點壓力加油系統、附加的航電。HC.1的許多特性被用到美國CH-47D的升級中。HC.1還可加裝M60自衛機槍，以及從阿芙羅“火神”轟炸機拆下的馬可尼雷達告警接收機。

1984~1986年空軍又接收了另外8架HC.1，使該機的總數達到了41架。第二批HC.1換裝了CH-47D的T55-L-712發動機和自動滅火系統，批的HC.1也按新標準進行了升級。HC.1在升級了玻纖旋翼后編號變成了HC.1B。

20世紀90年代初，波音按照CH-47D的標準對空軍的“支奴干”進行了全面升級，編號也進一步升級成HC.2。HC.2的發動機經過再制造后成為T55-L-712F，增加了全權限數字發動機控制單元（FADEC）。FADEC不僅改善了發動機的響應、減輕了飛行員的負擔，還提高了發動機的效率和壽命。一開始FADEC軟件出現了一些問題，不過迅速得到解決，除此之外HC.2其他方面的升級進展都很順利。部分“支奴干”進一步升級成HC.2A，加強了前機身以便在需要時安裝空中加油探桿。HC.2增加了自衛對抗套件，機身兩側艙門可各安裝一挺7.62毫米M134“迷你炮”機槍，后貨艙艙門還可安裝一挺7.62毫米機槍，貨艙可加裝一個副油箱。

1995年，空軍訂購了8架用于特種和戰斗搜救任務的“支奴干”HC.3，該機基本相當于MH-47E，可安裝空中加油探桿、大型油箱、增強型航電，不過采用了“超級D”的機身。2001年HC.3交付，但航電沒有通過空軍的認證，結果這8架直升機一直被封存等待當局找出解決辦法。“支奴干”HC.3的合同制定得非常糟糕，并沒能如實反映出的需求。在經過了幾年的研究后，英國佬決定把HC.3的航電降級到HC.2標準，讓HC.3在2009年開始服役。同時空軍啟動了HC.2/2A升級項目以適應阿富汗的需求，旨在為該機安裝數字化航電以適應夜間及全天候任務。波音是主承包商，泰雷斯負責提供座艙航電。該機的新座艙代號“朱利葉斯”，設計基于“TopDeck”系統，具有4個15x20厘米彩色顯示器。其他升級內容還包括機鼻下方的前視紅外轉塔、改進型保密通訊設備、使用功率增加20%的霍尼韋爾T55-714發動機取代萊康明T55-712F。空軍所有剩余的“支奴干”——包括降級的8架HC.3都進行了升級，編號改為HC.4。2010年首架HC.4交付，同年空軍又向波音訂購了14架全新的HC.6，該機相當于CH-47F，2013年開始交付，2014年開始服役。

CH-47A除贈送泰國的外，型“支奴干”的種出口型號是相當于CH-47C的Model 414，澳大利亞空軍購買了12架，于1973年開始交付。Model 414被澳大利亞人戲稱為“Chooks”，澳洲俚語“雞”的意思。1986年一架Model 414墜毀，1989年澳大利亞從空軍手中接管了戰場支援任務后，11架Model 414被封存，最后其中4架由美國“免費”升級成CH-47D交付澳大利亞服役，代價是美國獲得其余7架Model 414。但僅僅4架CH-47D并不能滿足澳大利亞的需要，于是澳大利亞補充了兩架CH-47D，于2000年交付。2012年澳大利亞增訂了兩架美軍翻新的CH-47D。一般來說出口的CH-47D因客戶的要求而在細節上各有不同，但澳大利亞的“支奴干”則始終與美軍型保持一致以實現后勤上的兼容性。

1974年加拿大開始接收9架CH-47C，本地編號CH-147。該機在登機艙門上方增加了救援絞車，被波音稱為“超級C”。在服役中CH-147常常安裝滑撬在極地活動，兩架CH-147因事故墜毀，其余的因為運行成本問題在90年代初退役。2008年因出兵阿富汗的承諾，加拿大武裝力量從美國獲得了6架二手CH-47D。

荷蘭購買了加拿大退役的所有7架CH-147并升級成CH-47D，隨后又購買了6架全新的CH-47D。后者于1995年交付，使荷蘭的“支奴干”總數量達到13架。與美軍型相比，荷蘭的CH-47D在加長機鼻里安裝了本迪克斯氣象雷達，具有玻璃座艙和T55-L-714發動機。

阿根廷購買了3架CH-47C，在80年代初的馬島戰爭中被英軍俘獲一架，被空于訓練輔助，最后該機的后機身被用于修復空軍的另一架損壞“支奴干”。其余兩架戰后一直被用于南極科考補給，并升級了機鼻氣象雷達。

西班牙購買了13架CH-47C，編號HT.17。其中9架后來升級成CH-47D，此外西班牙還購買了6架新的CH-47D。

意大利南方直升機公司（EM）按許可證制造“支奴干”，該公司是阿古斯塔直升機集團（現阿古斯塔·韋斯特蘭）的分公司。1968年阿古斯塔與波音簽訂制造和銷售CH-47C的協議，為意大利制造38架CH-47C，其中26架后來升級到CH-47C+標準，換裝了玻纖旋翼和T55-L-412E發動機，還有一架被改裝為飛行室。意大利正在和阿古斯塔·韋斯特蘭研究一項升級計劃，把至少6架“支奴干”改裝成類似MH-47的特戰型，增加自衛套件、*航電、空中加油探桿、夜視鏡兼容座艙、裝甲和。EM也獲得了CH-47C的出口權，最終制造了約200架。

希臘購買了10架EM制造的CH-47C，其中9架后來升級成CH-47D。

埃及購買了15架CH-47C，來自伊朗革命后被取消的訂單。伊朗在革命前接收了68架EM CH-47C，該機在80年代的兩伊戰爭中表現出色。

利比亞購買了20架CH-47C，其中獲得6架，空軍獲得14架。

摩洛哥購買了12架CH-47C，裝備了摩洛哥空軍。

MH-47是美軍為執行特種而研制的遠程運輸直升機，由CH-47系列發展而來，主要裝備第160特種航空團。從1985年起，有12架MH-47D裝備了美軍特種，全部裝備了前視紅外儀，仍在服役。的型號是MH-47E，MH-47G正在開發研制當中。

MH-47為適應新要求加裝了空中受油系統，快速滑降裝置和其他一些升級和特種裝備。MH-47可在多種復雜氣象條件下執行秘密武裝滲透、撤離、空中突擊、補給以及索降作業等多種任務。依靠特種裝備和夜視儀，即使周圍沒有一絲光亮，能見度很低，他們也可以憑借精確的導航在低海拔的各種地形上執行任務。

MH-47D是CH-47D SOA特戰機的改裝型，改裝了12架，20世紀80年代中期交付，該機與CH-47D SOA類似，但增加了機鼻氣象雷達、安裝在機鼻的前視紅外（FLIR）成像儀、玻璃座艙、空中加油探桿、以及其他系統方面的細節改進。

MH-47E是MH-47D SOA的改進型，原型機于1990年6月1日首飛，生產型在1994年初開始服役，有兩架MH-47E分別在1996年和2002年墜毀，改裝了26架MH-47E，在MH-47D/E出現后，CH-47D被改回標準運輸型。

MH-47E機頭部分采用了民用“支奴干”的機頭構型，安裝在機鼻左側的德州儀器AN/APQ-174地形跟蹤雷達、夜視鏡兼容座艙。前起落架朝前移動了1.02米，以便安裝全復合材料外部副油箱，加大了機身兩側油箱容積。電子系統有了很大提高，最主要的升級是在駕駛艙中增設了一個由4臺多功能顯示器組成的任務管理系統和一個任務輔助系統。MH-47E可以利用副油箱和空中加油設備進行遠距離飛行或快速越海飛行。改進后的MH-47E除裝有2挺12.7毫米機槍外，還可以攜掛空空。它的旋翼可以折疊，并安裝有旋翼剎車裝置，機艙外安裝了懸吊回收裝置。。

MH-47G SOA是型號的特種直升機，基本上就是按CH-47F標準升級的MH-47E。2001年末美軍入侵阿富汗，特種直升機群也隨之得到大力加強以實現“”目標，美國已經批準購買61架MH-47G，2004年首機交付，并要求所有MH-47D/E都要升級成MH-47G。

MH-47G換裝了更加*的設備，包括多模式雷達，使飛機在任何氣象條件下都可進行地形跟蹤和地形回避；飛機座艙內加裝了通用航空電子結構系統（CAAS），該系統可以增強聯合能力和駕駛員的態勢感知能力；此外還加裝了新一代前視紅外系統，M134加特林機槍和M240D機槍，*的集成化飛行器生存性設備和特大主油箱。

1970年代越南戰爭中，CH-47A主要用于為運送兵員物資，特別是在為炮兵吊送火炮到不便進入的復雜地帶，為前線輸送油料（一次外吊2個各500加侖容量的軟油箱）和回收近降或受傷在外的直升機（一次可吊一架UH-1）方面獲得好評。在越南南方，當以200千米/小時的速度全速低空飛行時，基本不需要別的飛機的護航。但渦輪式發動機在高山、高溫季節中出力不足，影響了性能的正常發揮。^[4]

1982年馬島戰爭中，　一架呼號“BN”的英國“支奴干”創造了一次運輸82名士兵的紀錄，英國“支奴干”在后來的海灣戰爭和巴爾干戰爭中也表現出色。

1991年海灣戰爭時，CH-47的載重量和速度為美軍指揮員和后勤官提供了優于其他國家的能力。在地面中由第18空降師執行的側面機動就以CH-47D為主力。在空中突擊中，126架UH-60“黑鷹”直升機和60架“支努干”運送了5000名士兵。天，CH-47D就運送了大量裝載貨盤和131000加侖燃料，同時在2小時內建立了40個相互獨立的燃料補給點。^[4]

20世紀80年代，中國臺灣有意購買大型運輸直升機，而美國考慮到的重要性，不敢輕易出售型號給中國臺灣，只能向中國臺灣出售3架該系列民用型的波音234直升機。如今這3架波音234直升機已從中國臺灣退役，轉到中國臺灣空中勤務總隊擔負救援任務。2000年1月7日，向美國訂購了9架CH-47SD超級支努克運輸直升機，總價約3億美元，這9架超級契努克加入新整建成立的空中騎兵旅，組建空騎旅。

2011年，澳大利亞的一架“支奴干”在阿富汗墜毀。

2018年3月6日晚6時50分，日本航空自衛隊一架CH-47J支努干重型運輸直升機在鹿兒島縣沖永良部島降落前，其機門在基地東南部的森林地區上空脫落^[5] 。

2021年10月，菲律賓在研究是否采購美國波音CH-47“支奴干”。該直升機具有高起重能力，最多可承載24000磅（約10.8噸）重的貨物和人員^[6] 。

當地時間2022年6月1日，德國媒體透露，德國聯邦正在計劃購置60架CH-47F型“支奴干”重型直升機。據悉，德國長準備動用1000億歐元國防特別預算中的50億歐元來購買這批運輸直升機，該機型可以快速運輸車輛、物資和士兵^[7] 。

2022年12月6日，美國發布消息稱，美國批準向韓國出售價值約15億美元的CH-47“支奴干”運輸直升機及相關設備的訂單。^[8]

2023年5月，美國政府11日批準一筆總額85億美元的對德軍售，其中包括60架“奇努克”重型運輸直升機及備件。^[9]

CH-47運輸直升機不僅用于運兵、運送物資，還用于救援受到戰損而不能飛返基地的輕型直升機，其 出色的外掛吊運能力可以把完整的UH-1從戰場吊走，運到后方修復。同樣的吊運能力也可以用于運送車輛、火炮，使越戰時代開始的空中機動概念從輕裝步兵擴展到炮兵和摩托化步兵，極大地提高了空中機動的戰斗力和機動性。由于CH-47寬大的機身和很大的裝載能力，一些CH-47被改裝為空中火力平臺，安裝多挺機槍，尤其是超高射速的加特林機槍，殺傷或者壓制暴露的有生力量，對缺乏重和堅固工事的游擊隊尤其有效。在干運輸直升機的老本行方面，CH-47是較早采用尾門跳板的直升機，可以大大加速人員和車輛、物資的裝卸，甚至容許在離地面不到1米高的極低空慢速前進的同時，讓步兵從尾門跳板上直接跳落到地面，或者把減震托盤上的物資直接推落到地面，避免了著陸步驟，節約時間，也提高飛行安全。^[4]

大規模的“支奴干”機隊是重型運輸直升機的中堅力量，參加了越戰之后的每一次軍事行動。“支奴干”不僅是一種實用和可靠的機型，還具有讓人羨慕的飛安紀錄。