91免费高清无砖码区,精品国产乱码久久久久久密蜜臀,黄网免费在线观看蜜臀av,青青草原在线精品观看

S型主戰坦克的研制始于1957年，主承包商是瑞典博福斯公司，子承包商主要是拉茨維克（Leansverk）公司（負責懸掛裝置）和沃爾沃（Volvo）公司（負責發動機）等。研制時充分考慮了瑞典的河流、湖泊較多、北部地區沼澤遍布、長期嚴寒、冰雪覆蓋和國內重型橋梁極少等地理和氣候條件，并考慮了二次大戰中各國坦克的使用和中彈情況以及裝甲的戰術使用要求等因素，從而把車高、車重及火力作為主要性能指標，要求車重不超過37t，決定放棄旋轉式炮塔，研制一種采用固定的105毫米火炮、液氣懸掛和自動裝填的無炮塔型坦克。

為解決依靠車體轉向進行火炮的方位精確瞄準問題，在1957/1958年冬季把克魯巴（Growbar）公司為S坦克研制的變速轉向機構裝在1KV103自行火包上進行技術試驗，1959年又把改進的變速轉向機構與火控伺服裝置組合成轉向瞄準裝置，并安裝在M4A3謝爾曼中型坦克上進行最后階段的技術試驗。試驗證實該裝置可能解決固定式火炮坦克的方向射界和瞄準問題。

為解決火炮高低瞄準以及車姿控制等問題，瑞典引進了美國為25噸級車輛研制的液氣懸掛技術^[4-6] 。

1958年中，博福斯公司開始新坦克樣車設計，1961年底完成2輛樣車。車長指揮塔上安裝了1挺12.7毫米試射機槍，車體兩側的箱形機槍座里各安裝2挺7.62毫米朝前射擊的機槍。前置的動力裝置原是1臺波音（Boeing）公司的502-10MA型燃氣輪機（330馬力）與1臺羅爾斯-羅依斯（Rolls-Royce）公司的B81型汽油機（230馬力）。

1960年中，訂購10輛預生產型車，此即后來定型的Strv103型坦克。坦克右側的2挺機槍換成了12.7毫米機槍，車體兩側各安裝2個單輪緣托帶輪，安裝了炮管固定裝置。汽油機改換成176kW（240馬力）的K60型2沖沖程多種燃料發動機。

1965年，研制方對該坦克進一步改進，定型為Strv103A型坦克。其輔助為3挺7.62毫米機槍，安裝了激光測距儀和車長瞄準鏡穩定裝置，并把燃氣輪機改為波音公司的553型燃氣輪機，輸出功率是360kW（490馬力）。該車于1966年開始批量生產，1967年開始交付裝備，一直持續到1971年6月，共制造了300輛^[4-6] 。

S型主戰坦克的研制費用840萬美元，包括制造了2輛樣車和10輛預生產型車，每輛價格約40萬美元。

由于火炮固定安裝，因此坦克不具有行進間射擊的能力，只能短停射擊，而且只有改變坦克方向才能轉移火力，難以對付突然出現的側后方向的目標，此乃S坦克的固有缺點。但由于火炮固定，可較容易地實現自動裝填，因此火炮射速高，還可減少1名乘員。1967年與豹1坦克的對比試驗表明，該坦克射擊平均需要13s，為70%，而豹1坦克需要23s，為65%，因此，它的短停射擊效果還是比較好的^[4-6] 。

S型主戰坦克的無炮塔總體布置，火炮固定在車體前部中心線上，車內發動機和傳動裝置前置，可對乘員起防護作用，中部是戰斗艙，車后部放置和自動裝填裝置。

戰斗艙內3名乘員基本上位于同一高度，車長在戰斗艙的右側，居坦克點，駕駛員兼炮長在左側，其后面是機電員，兩人背靠背就座。戰斗艙內車底板上開有安全門，車內無通話裝置。

該坦克高度，車體頂的高度僅為1.9米。在車體前部裝甲板下方固定安裝有升降式推土鏟，依靠車體的俯仰進行推土等作業^[4-7] 。

S型坦克主炮是福博斯公司的62倍口徑L74式105毫米線膛炮。該炮是英國的L7系列線膛炮的派生型，但身管長度為62倍口徑，比L7A1等52倍口徑型號的身管長1.2米，因而威力更強、射程更遠。與其他坦克、甚至絕大多數坦克殲擊斗不同，L74的炮管和車體是剛性連接的，沒有高低機和方向機。炮管有圓筒型抽煙裝置，可以發射穿甲彈、榴彈和煙幕彈，也可以發射碎甲彈。它使用的脫殼穿甲彈初速1463米/秒，有效射程2000米：榴彈初速730米/秒，有效射程5000米^[3] 。該坦克火炮與坦克車體剛性固定，炮管不會發生顫動，無炮口制退器，炮管尾部有2個帶曲柄的立楔式炮閂?；鹋诿闇适且揽寇圀w的旋轉和俯仰實現的^{[4-6] [8]} 。

L74式加農炮可以發射穿甲彈、榴彈和煙幕彈，根據需要也可發射碎甲彈。脫殼穿甲彈初速為1463米/秒，有效射程為2000米；榴彈初速為730米/秒，有效射程為5000米；碎甲彈初速為790米/秒。

尾部倉沿車中線分為兩部分，各有5×5個孔，通常右側彈架裝25發脫殼穿甲彈，左側最上一排裝5發煙幕彈，下面4排是20發榴彈。車體后裝甲板上開有補充裝彈門，2名乘員從車外補充裝滿只需5～10分鐘。

S型主戰坦克炮彈裝填采用液壓操縱自動裝彈機。駕駛員或車長按一下駕駛-射擊操縱裝置的裝填鈕，炮彈的固定卡爪自動松開，炮彈靠自重落到最下一層托彈槽上，送彈挺桿將其推到架中間的裝彈機上，然后裝彈機將舉到炮尾，由后邊的裝填滑塊推入炮膛。發射后的空藥筒由拋殼機從車體后部的排出口拋出車外。裝填結束，信號燈即亮。由于坦克采用固定式火炮，炮尾和間無相對運動，因此在任何情況下均可迅速而準確地完成裝彈。整個裝置非常簡單，不易發生故障。裝彈機失靈時，由機電員人工裝彈。

由于自動裝彈機的使用，S坦克省去了1名裝填手，且可增加火炮射速。

煙幕彈不能自動裝填，須由機電員人工裝填。瑞典已采用了以色列研制的M111尾翼穩定脫殼穿甲彈，用以取代原來使用的脫殼穿甲彈^[4-6] 。

S型主戰坦克的輔助是3挺比利時的KSP58式7.62毫米多用途機槍，其中2挺并列機槍固定安裝在車體左側平臺上，與主炮交替使用，并可搖控，另1挺高射機槍裝在車長指揮塔左側，由車長操縱，也能在車內瞄準射擊。這些機槍發射北約通用，初速為800米/秒，有效射程為1200米，射速為700～800發/分鐘。

在車長門兩側安裝有兩組煙幕彈發射器，每組有4具，口徑為80毫米。

為在夜間進行目標照明，部分S坦克頂部安裝了兩架萊蘭（Lyran）照明彈發射器^[4-6] 。

S型主戰坦克的炮長和駕駛員由一人兼任，駕駛員通過操縱駕駛-射擊裝置可以完成車輛駕駛及火包瞄準、彈種選擇、射擊等動作，車長使用相似的駕駛-射擊裝置，但具有超越控制能力。

供駕駛員使用的瓊格爾（Jungner)OPS-1L聯合式潛望鏡和雙目瞄準鏡裝在駕駛員前部，視場為100°，放大倍率為1×、6×、×10或18×，右側目鏡中裝有瞄準分劃。瞄準鏡中組裝有1具西姆拉德（Si米rad）公司的LV300激光測距儀。

供車長使用的瓊格爾OPS-1聯合式潛望鏡和雙目瞄準鏡與OPS-1L相似，但未裝激光測距儀，在左側目鏡中安裝有調準指針。該瞄準鏡在高低向是全穩定的，俯仰范圍為11°～16°。車長指揮塔能旋轉208°，水平向穩定。車輛在行駛時，瞄準線能穩定地對準目標。

此外，駕駛員艙蓋左邊裝有1個簡單的潛望鏡，車長有4個潛望鏡，機電員有2個潛望鏡，所有潛望鏡和瞄準鏡均有裝甲護罩^[4-7] 。

S型主戰坦克采用了燃氣輪機和柴油機雙機聯動的動力裝置，動力艙內燃氣輪機在左側，柴油機在右側，總輸出功率為537kW（730馬力）。

K-60型2沖程對置活塞式多種燃料發動機是該坦克的主機，功率為176kW（240馬力），可燃燒柴油、煤油和汽車等多種燃料，燃料消耗量僅為相應汽油機的70%。

波音553型燃氣輪機是波音公司的一種改進型雙軸式燃氣輪機，作為S坦克的輔機，于1967年開始裝備該坦克，功率為360kW（490馬力）。553燃氣輪機是航空發動機，無回熱器，因此燃料消耗率較高，但具有部件少，體積小和重量輕等優點（在此之前曾先后采用過比利時FN波音公司270馬力的50210MA型燃氣輪機和沃爾沃公司的330馬力的250型燃氣輪機）。

在車輛高速行駛或在復雜地形和惡劣路面上行駛時，兩臺發動機同時使用。燃氣輪機也可單獨使用，尤其是在低溫條件下，可用燃氣輪機起動柴油機以對車輛進行低溫起動。通常情況下兩機均用柴油。組合動力裝置的使用增加了坦克的戰斗可靠性，它集中了兩機的優點，又彌補了各自的缺點。該坦克有3個燃油箱，其中2個500L的油箱裝在翼子板的后部，1個136L的燃油箱裝在發動機的底部，通常均裝柴油。整個動力裝置用3個支點的支架安裝在車體內，更換發動機前必須先卸去前上斜裝甲和主炮，大約需要4h^[4-6] 。

S型主戰坦克由于采用雙機動力裝置，該坦克的傳動裝置比較復雜。沃爾沃的液力變矩器與1個DRH-1M型自動變速箱裝在K-60發動機的動力輸出端，以獲得與燃氣輪機相似的輸出特性，能使兩臺發動機很好地聯合運行。兩臺發動機功率通過閉鎖-空轉離合器和彈性聯軸器匯流到行星變速箱，變速后共同輸出。再經過1組離合和制動裝置把軾率傳遞到車輛兩側主動輪^[4-6] 。

S型主戰坦克轉向機構有兩套。一套是液壓差速轉向機構，包括液壓泵和液壓馬達，用于緩轉向和火炮精瞄，機構中采用了自動閉鎖器，從而解決了車輛直線行駛的穩定性問題。另一套是離合制動式轉向機構，由離合器和制動器等組成，用于急轉向、停車和火炮粗瞄。兩套機構相互獨立，可同時工作。液壓轉向無摩擦損失，功率可再生，可實現車輛的原位轉向。制動轉向使某側履帶減速式制動，能完成原地轉向。當該坦克由兩負重輪支承時，原位轉向1周僅需2～4s^[4-7] 。

S型主戰坦克采用液氣懸掛，控制車體前后俯仰，實現固定火炮的高低向瞄準。為保證發射平臺穩定，射擊時，液氣懸掛要進行閉鎖。車兩側前后兩負重輪懸掛油路對角相連，如械前對右后。液壓連接系統有1正排量泵，它可把油液從前懸掛輸到后懸掛，或相反，從而通過改變負重輪曲臂行程來改變車體縱向傾角。此外，另有一系統用于增減前后懸掛油缸中的流量來變更車體高度及同時調整履帶松緊度。前后兩負重輪提起后，僅用中間兩負重輪支承地面，轉向阻力減小，轉向十分靈活。中間兩負重輪懸掛油缸組件不與其余油缸相連，相互獨立。前后懸掛油缸中裝有減振閥，以減少車輛振動。此外還裝有斷流閥，以便在懸掛損壞時停止供油^[4-6] 。

S型主戰坦克前進、轉向及俯仰均通過操縱駕駛員的駕駛-射擊裝置手柄（T形桿）來完成。在T形桿水平操動時，車輛實施轉向，當旋轉角小于20°時，啟用液壓差速轉向機械，當旋轉角大于20°時，就自動轉為離合制式轉向。當車速為0時，可實現原位或原地轉向。在T形桿俯仰操動時，便調節車體縱向傾角，使坦克前后俯仰。

S型主戰坦克主動輪前置，誘導輪后置。車體兩側各有4個雙輪緣負重輪和2個托帶輪，采用可更換橡膠襯墊并帶有銷耳襯套的干式雙銷履帶。

S型主戰坦克浮渡時可將車體四周上部折疊的圍帳豎起，整個準備工作需要15～20分鐘。駕駛員站在后頂部用與主操縱桿連接的手柄進行遠距離油門控制和轉向。浮渡圍帳是一種合成的紡織尼龍材料制成的柔軟的氣囊結構，圍帳下邊固定在車體四周上邊的有裝甲防護的槽里。車內裝有兩臺排水泵。水中行駛用履帶劃水，航速為6千米/小時^[4-6] 。

S型主戰坦克的戰場生存力較高，車體高度僅為1.9米，減少了中彈面積；發動機和傳動裝置前置也增大了乘員防護力；此外，車體前上裝甲板傾角小，約30°（與水平面夾角），水平厚度增加兩倍以上。前上斜裝甲板上有許多水平的加強筋和備用履帶板，可提高抗穿甲彈能力。車內存放在車尾部，不易被直接擊中。

動力艙內裝有兩套自動滅火系統，可從內部或外部控制。S坦克無三防裝置^[4-7] 。

瑞典把后期生產的S型坦克，安裝了浮渡圍帳和2個炮管固定架，在車首安裝了可伸展的推土鏟，并定型為Strv103B型坦克，隨后把早期生產的所有A型車均改進成B型，于1972年裝備。

Strv103B型坦克是瑞典的制式坦克，裝備3個裝甲旅并將使用到90年代。另外3個裝甲旅裝備350輛英國制造的裝105毫米火炮的遜邱倫坦克。瑞典共裝備主戰坦克650輛^[4-6] 。早期的B型采用490馬力波音533燃氣輪機和K60型柴油機^[3] 。

進入20世紀80年代，各國新型主戰坦克的性能有了飛速發展，為了跟上形勢，瑞典決定對現裝備的Strv103B型坦克進行現代化改進，定型名稱為Strv103C型坦克。1983年博福斯公司簽訂了價值4億瑞典克朗的坦克改進合同，大約是200輛車，每月完成7輛。1984年底完成10輛現代化改進的坦克樣車，批改進型車于1986年春季交貨，1989年完成最后交貨^[4-6] 。

Strv103C坦克的主要改進項目包括：

1、駕駛員瞄準鏡內安裝西姆拉德公司的Nd:YAG激光測距儀，從而提高坦克火炮的。該鏡組裝工作由博福斯航空電子（BoforsAerotronics）公司完成。

2、K60型發動機改成底特律（Detroit）柴油機公司的6V-53T型柴油機，輸出功率是202kW（275馬力）。此外還安裝了新的操縱裝置、散熱器、發電機和消聲器等。

3、原沃爾沃傳動裝置改成博福斯公司新的全自動傳動裝置，有3個檔并有正倒車機構和電子控制裝置。

4、坦克正面安裝附加裝甲，側面安裝側裙板，以增強坦克防破甲彈的能力。

5、將2個新的燃油箱，由翼子板下安置到車體尾部，在車體兩側上面安裝了9個附加油箱，其容積均為22L，燃料儲備增大，戰斗行程提高。此外這些外置燃油箱的安裝也提高了坦克防破甲彈的能力。

6、安裝火控計算機，其軟件與瑞典的遜邱倫坦克改裝用的相同，而硬件經過修改。這一工作由博福斯航空電子公司完成。

7、為了在夜間照明1500米內的目標，在車體頂部指揮塔左側安裝了萊蘭雙管71毫米照明彈發射器。

8、所有Strv103C坦克均裝推土鏟。此外還研究了附加防護、指南針、三防和夜視等問題^[3-6] 。

本來瑞典還想把S型坦克的火炮換成德國萊茵金屬公司的120毫米滑膛炮，但是該計劃后來被取消了^{[3] [9]} 。

Strv103D型坦克，是瑞典在90年代中期進行次S型坦克的改進升級。該坦克安裝一臺新的火控計算機，炮手和車長配備用于低能見度和夜間戰斗的熱成像觀測儀，以及駕駛員的被動微光增強器。坦克懸掛裝置和發動機系統都做了部分調整和輕微修改。這種新的改型103D坦克只試制了原型樣車，進行了試驗和遠程控制下的測試，沒有正式定型投產^{[2] [11]} 。

S型坦克是瑞典為了對付蘇聯的坦克，同時適應斯堪的納維亞半島南部和北部的森林和草原交錯起伏的地形地勢研制的坦克。該坦克根據冷凍或潮濕季節的特點，即使被嵌入土溝里，也可以面向敵人，然后迅速地倒退到另一個戰術位置。實際上，S型坦克是作為防御定位理論而研制的。

S型坦克進入瑞單服役，最后Strv-103C坦克于1997年退出現役。S型坦克被用來訓練。

現有些Strv-103D坦克和幾輛103C型坦克在瑞典坦克博物館展出^[2] 。

隨著冷戰的結束，瑞典的國防政策出現了變化，從過去單純防御前蘇聯轉變為應對各種危機，奇特的S型坦克失去了過去依賴的政治環境，加上車體的老化，漸漸開始被淘汰^[3] 。（“網易新聞”評）

S型主戰坦克的研發目的是對抗蘇聯坦克，它適用于瑞典南部起伏的農田和北部的高森林和草原交替的地理環境。根據季節的不同，該坦克可以在冰凍的或潮濕土地上行軍。坦克可以隱蔽在掘出的土溝中，面對敵人射擊，隨后快速撤退，轉入另一個預設戰術陣地。S型主戰坦克是依據防御定位原則而研制。

S型主戰坦克從未參加過實戰，其退役后沒有衍生研制任何類似的坦克。從某種意義上說，該坦克的許多創新理念和設計，對后續世界各國的現代坦克研發，提供了參考和借鑒^[2] 。（“英文網站：Tanks-encyclopedia.co米”評）