網(wǎng)站首頁(yè)企業(yè)百科 產(chǎn)品百科 技術(shù)百科 人物百科
目錄
SACHS品牌故事
1895年?，恩斯特·薩克斯和卡爾·菲西特爾（Karl Fichtel）共同創(chuàng)立了“施偉因福特精密球軸承公司”（SchweinfurterPr?cisions-Kugellager-Werke Fichtel& Sachs），這就是現(xiàn)在采埃孚薩克斯公司的雛形[3] 。
恩斯特·薩克斯 (Ernst Sachs)從小就表現(xiàn)出對(duì)技術(shù)機(jī)制的濃厚興趣和雄心壯志。作為一名業(yè)余車手，他在自行車比賽中發(fā)現(xiàn)軸承運(yùn)轉(zhuǎn)不夠順暢。他對(duì)的追求最終促成了個(gè)精密輪轂的開發(fā)。搬到施韋因富特后，他遇到了頗有成就的商人卡爾·菲西特爾[3] 。
1894年，薩克斯的一項(xiàng)發(fā)明注冊(cè)了，促使他們開始合辦公司。成立之初，薩克斯擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，菲西特爾則負(fù)責(zé)為公司提供資金，并打理商業(yè)事務(wù)。就這樣二人開啟了艱苦的創(chuàng)業(yè)之旅[3] 。
1903 年用于自行車的 Torpedo輪轂推出，自行車作為公共交通工具促進(jìn)了業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，標(biāo)志著公司崛起的開始。1905 年，公司已經(jīng)擁有 900 名員工[3] 。
五十年代初，傳奇的“Sachser”取得了新的銷售成功，這是一款用于輕便摩托車的帶有雙速變速器的 50 cc 發(fā)動(dòng)機(jī)[3] 。
1995 年 Fichtel & Sachs 在設(shè)有代表處，擁有 38 家生產(chǎn)和銷售公司。公司更名為 ZF Sachs AG，于 2001 年成為采埃孚集團(tuán)的一部分，并于 2011 年并入 ZF Friedrichshafen AG[3] 。
SACHS品牌簡(jiǎn)介
薩克斯 (SACHS) ，是一家有著超過120年歷史的德國(guó)品牌，始終秉承“無論在產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新上，還是在客戶服務(wù)上，都要確保比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有技術(shù)優(yōu)勢(shì)”的宗旨[3] 。
減振器和離合器是SACHS品牌家族中的主打產(chǎn)品， SACHS 為各領(lǐng)域車輛應(yīng)用提供相關(guān)產(chǎn)品，既適用于歐洲車系，也適用于亞洲的汽車市場(chǎng)[3] 。
此外，SACHS通過各類服務(wù)項(xiàng)目支持經(jīng)銷商和維修廠的業(yè)務(wù)方展[3] 。
SACHS發(fā)展歷程
1895年，“施偉因福特Fichtel& Sachs精密球軸承工程”成立[3] 。
1903年，將“Torpedo”活動(dòng)輪轂引進(jìn)自行車制造領(lǐng)域[3] 。
1920年，軸承部門被出售；同時(shí)業(yè)務(wù)擴(kuò)張到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，包括離合器和減振器[3] 。
1959-1960年，批分支機(jī)構(gòu)成立：位于南非Amortex及巴西圣保羅[3] 。
1987年，Mannesmann有限公司收購(gòu)了Fichtel & Sachs AG 有限公司的大部分股份[3] 。
1997年，公司更名為Mannesmann Sachs AG有限公司；將業(yè)務(wù)集中于汽車行業(yè)；同時(shí)在阿根廷、墨西哥即美國(guó)開設(shè)分公司[3] 。
1998年，在墨西哥、中國(guó)和土耳其設(shè)立新的生產(chǎn)基地。薩克斯工程股份有限公司（Sachs Race Engineering GmbH）成立[3] 。
2001年，Mannesmann Sach被采埃孚集團(tuán)收購(gòu)，更名為采埃孚薩克斯有限公司[3] 。
2005年，Sachs Automotive France S.A.S和Sachs Gie?erei GmbH被外包[3] 。
2006年，斯洛伐克新工廠奠基，負(fù)責(zé)生產(chǎn)懸掛系統(tǒng)[3] 。
2006年7月，在中國(guó)大陸推出SACHS Performance運(yùn)動(dòng)型懸掛組件，包括標(biāo)準(zhǔn)懸掛組件和高度可調(diào)懸掛組件。并攜手華北區(qū)合作伙伴北京東方銳思技術(shù)開發(fā)有限公司共同舉辦試乘活動(dòng)。薩克斯貿(mào)易總經(jīng)理Mr. Markus Wittig和采埃孚貿(mào)易區(qū)域銷售經(jīng)理Mr. Norbert Bauer專程由新加坡及德國(guó)飛抵北京，出席此次推廣活動(dòng)[3] 。
2008年，歐洲混合模塊生產(chǎn)基地在施偉因福特開業(yè)[3] 。
2011年，薩克斯和采埃孚集團(tuán)整合[3] 。
2018年，采埃孚旗下的薩克斯(Sachs)推出了一款多級(jí)扭振減振器(Torsional dampers)，該類設(shè)備通常被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后側(cè)，作為減震器(vibration dampers)使用，旨在防止發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩達(dá)到峰值，確保動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及耦合單元能順暢地運(yùn)行[3] 。
SACHS旗下產(chǎn)品
薩克斯（SACHS）主要為乘用車、卡車、客車和長(zhǎng)途客車、輕型商用車和農(nóng)業(yè)機(jī)械等提供配件產(chǎn)品。
單管減振器
浮動(dòng)的分離活塞起的是分離作用，可以將油和氣體滲漏地分離。連桿的表面采用高級(jí)精磨處理，是汽車中密的零件之一。保護(hù)套用于防止顆粒物、污水和鹽份入侵而損壞連桿。儲(chǔ)氣室保持25至30巴的高壓，以抵抗減振器壓縮階段產(chǎn)生的阻尼力。
雙管減震器
雙管減振器有兩個(gè)油腔：工作腔、儲(chǔ)油腔。
儲(chǔ)油腔的1/3為氣腔，但要求的氣壓比單管減振器低，6至8巴便足以確保在高壓縮速度下精確的減振和低噪音。
活塞閥和底閥由一系列彈簧墊圈和具有節(jié)流孔的閥體組成。
CDC減震器
集成多種傳感器功能的CDC®無級(jí)可變阻尼控制減振器
車身加速度傳感器不再安裝在外部，而是被集成進(jìn)了ECU電子控制單元中。和裝在外部一樣，傳感器數(shù)據(jù)依然是集中記錄和計(jì)算的。通過對(duì)些數(shù)據(jù)的計(jì)算，幾毫秒內(nèi)便可對(duì)減振器實(shí)現(xiàn)反應(yīng)。
懸架減振支柱模塊
除吸收振動(dòng)之外，彈簧支柱還具有以下功能：
? 和橫向控制臂一起對(duì)車輪進(jìn)行導(dǎo)向
? 用彈簧盤吸收懸架彈簧的作用力
? 支撐剎車和加速運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的扭矩
? 傳遞轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)向力
懸架彈簧
懸架彈簧是車輪和車身之間的連接元件。它們支撐車輛的重量，并與減振器一起確保在所有駕駛情況下和不同載荷條件下都能夠平穩(wěn)行駛。懸架彈簧還可以補(bǔ)償崎嶇不平的道路并確保車輪與道路之間良好的接觸。這使得它們成為與安全相關(guān)的重要車輛備件。
防塵套件
防塵套件也是減振器產(chǎn)品系列的一部分。它們由壓縮緩沖塊或輔助彈簧和波紋管或保護(hù)管組成，功能如下：
? 與減振器和懸架彈簧一起減振
? 防止減振器和懸架彈簧過載
? 保護(hù)減振器的活塞桿免受鹽渣、水、灰塵和污垢的影響
? 防塵套件的對(duì)減振器的耐久性有相當(dāng)大的貢獻(xiàn)。
懸架支撐
懸架支撐構(gòu)成了減振器的頂部安裝點(diǎn)。同時(shí)，它承載車重，根據(jù)車橋設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，并抑制滾動(dòng)噪音和振動(dòng)。在日常駕駛以及變化的天氣條件下，懸架支撐承受著沉重的壓力。故障造成的后果包括噪音增加和停車距離變長(zhǎng)以及車輪引導(dǎo)損失精度。
離合器壓盤
壓盤總成通過從動(dòng)盤將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞到變速器的主軸。
膜片彈簧是離合器壓盤總成中最重要的零件，它是一個(gè)用薄彈簧鋼板制成的碟形彈簧，主要由碟簧部分和分離指部分組成。其靠中心部分開有多個(gè)徑向切口，形成彈性杠桿。因此膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用。
離合器從動(dòng)盤
從動(dòng)盤通過內(nèi)置高性能的扭轉(zhuǎn)減振器，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩時(shí)帶來的振動(dòng)，從而降低變速器內(nèi)的噪音。
分離軸承
分離軸承是保證離合器操作可靠性的重要因素。通過軸承軸向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)之間的結(jié)合或斷開，從而使汽車平穩(wěn)起步、換擋、停車，并對(duì)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)超載起保護(hù)作用
多片式離合器
高轉(zhuǎn)矩的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和運(yùn)動(dòng)駕駛方式對(duì)離合器的耐熱能力和動(dòng)力傳遞安全性提出了的要求。由于磨擦面半徑受到結(jié)構(gòu)限制，不能無限制地增大，因此使用多片式離合器可以滿足使用要求并減小安裝尺寸。
通過增加摩擦面數(shù)量，可有效提高離合器的轉(zhuǎn)矩傳輸能力和耐熱性能，并充分利用了現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)空間。[3]
參考資料
相關(guān)搜索relevant search
目錄