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萬國卡車(International Truck)的歷史基礎可以被追蹤到1830年，當時Cyrus Hall McCormick從弗吉尼亞完成了他的一臺用馬拉的收割機的版本。

1831年1834年收割機測試成功并由Cyrus申請了，與他的兄弟一起， McCormick搬到了芝加哥.

1847年和開始創建McCormick Harvesting Machine Company公司。 由于精明和創新商業模式， McCormick收割機供不應求。 美國同時期鐵路建設的發展也開辟了遙遠的市場區域，為他們的產品市場提供了廣泛分布。 他在營銷和銷售技術領域，開發訓練的員組成了一個浩大的網絡。

1902年，由mcCormick Harvesting， Machine Company和Deering Harvester Company三家公司合并組成多元化制造商，涉及建筑機械，燃氣輪機，卡車，公共汽車，農業機械等很多領域，這就是的International Harvester Company（萬國聯合收割機公司），二戰時期，提供了的KB系列卡車，這也是蘇聯吉斯150與我國解放CA10的原型。

1979年，一系列的決策與員工矛盾停產大概持續了半年，公司高層內部與經濟問題，最終導致1986初公司資產重組，更名為navistar International Corporation（航星國際股份有限公司）。商用車International Truck and Engine Corporation部分繼續生產中重型卡車，校車，巴士和發動機。

1956年中國生產出了輛卡車，取名解放，全國人民都為此歡呼雀躍，并將它放到了人民幣上。而很少有人知道解放這款車的原型正是美國的萬國卡車，這款以萬國為原型的卡車就像變形金剛里的擎天柱，撐起了中國卡車的一片天。54年后，萬國卡車選擇回到中國，不再是50年前的曲線進入，而是合資。不過在合資伙伴的選擇上，萬國的選擇有些像擎天柱。作為萬國的母公司，納威斯達并沒有選擇實力前三的大型國有卡車企業，卻和左延安帶領的江淮汽車一路進行到底。

“我們找到了有著正確的思想、有著企業家創新精神、年輕的合作伙伴，我們相信雙方會擦出很多火花，也許這不是的戰略，但是納威斯達相信這是最合適的戰略。”納威斯達董事、總裁兼執行官長丹尼爾?尤斯蒂恩對記者這樣說道。

納威斯達是如此不同的，作為董事長丹尼爾?尤斯蒂恩，他很早就看到了卡車市場面對的諸多挑戰。2007年丹尼爾?尤斯蒂恩次來中國，當時他對中國卡車的印象和三年之后的印象相比有了很大不同，“從次來中國到現在，中國卡車市場真的是有‘很大很大’的改變，中國卡車的產品線有了非常大的進步，很多產品已經是非常的優秀了，也符合歐洲或美國的標準。” 而第四次來中國的丹尼爾?尤斯蒂恩也意識到，就算是在世界經濟不景氣的環境下，中國卡車市場抗壓性也是的，“它超過了歐洲、北美，甚至是南美。”

納威斯達選擇進入中國的時間，正是中國重卡市場大躍進時期，每一家重卡企業都在的擴產，如果哪家企業不增產，都不好意思和人打招呼。作為一家跨國卡車，納威斯達只是將目標放在了中國前五，以中國2009年五的卡車企業（6萬5000輛）計算，合資后的江淮要在當前的1萬2千輛基礎上增加5萬多的產能，相當于再造近5個江淮重卡，可以看出納威斯達的心里有多急。

在中國，很多跨國卡車都因為這樣或那樣的原因而敗走麥城，一些企業缺乏對中國市場的深入了解而沒能成功。而一再強調本地化戰略的納威斯達能否站穩腳跟，我們拭目以待。或許同為清華畢業的左延安與楊博能夠開創出另一番天地，魚龍混雜的重卡市場需要一個頂天立地的擎天柱，希望有一天中國的卡車司機也能像普萊得曼一樣舒服的躺在自己的卡車里，享受著卡車的舒適。