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龍門式起重機，俗稱龍門吊，龍門起重機。是門式起重機的象形說法，其實就是門式起重機。龍門式起重機一般用于項目安裝，例如大型設備，但要求場地寬闊。很多時候都是用于起重很重的貨物。其結(jié)構(gòu)如字眼所說，就像個龍門，將軌道平鋪于地面，老式的在兩頭有電機，拖動起重機在軌道上來回移動，很多的龍門式為了安裝更加的精準，也有采用變頻電機和伺服驅(qū)動。^[1]

龍門式起重機可按門框結(jié)構(gòu)形式，按主梁形式，按主梁結(jié)構(gòu)，按用途形式分類。

分為門式起重機和懸臂門式起重機

一、門式起重機

1、全門式起重機：主梁無懸伸，小車在主跨度內(nèi)進行。

2、半門式起重機：支腿有高低差，可根據(jù)使用場地的土建要求而定。

二、懸臂門式起重機

1、雙懸臂門式起重機：見的一種結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)的受力和場地面積的有效利用都是合理的。

2、單懸臂門式起重機：這種結(jié)構(gòu)形式往往是因場地的限制而被選用。

一、單主梁

單主梁門式起重機結(jié)構(gòu)簡單，制造安裝方便，自身質(zhì)量小，主梁多為偏軌箱形架結(jié)構(gòu)。與雙主梁門式起重機相比，整體剛度要弱一些。因此，當起重量Q≤50t、跨度S≤35m時,可采用這種形式。單主梁門式起重機門腿有L型和C型兩種形式。L型的制造安裝方便，受力情況好,自身質(zhì)量較小，但是，吊運貨物通過支腿處的空間相對小一些。C型的支腳做成傾斜或彎曲形，目的在于有較大的橫向空間，以使貨物順利通過支腳。

二、雙主梁

雙主梁門式起重機承載能力強，跨度大、整體穩(wěn)定性好，品種多，但自身質(zhì)量與相同起重量的單主梁門式起重機相比要大些，造價也較高。根據(jù)主梁結(jié)構(gòu)不同，又可分為箱形梁和桁架兩種形式。一般多采用箱形結(jié)構(gòu)。

一、桁架梁

使用角鋼或工字鋼焊接而成的結(jié)構(gòu)形式，優(yōu)點是造價低，自重輕，抗風性好。但是由于焊接點多和桁架自身的缺陷，桁架梁也具有撓度大，剛度小，可靠性相對較低，需要頻繁檢測焊點等缺點。適用于對安全要求較低，起重量較小的場地。

二、箱梁

使用鋼板焊接成箱式結(jié)構(gòu)，具有安全性高，剛度大等特點。一般用于大噸位及超大噸位的門式起重機。MGhz1200，起重量1200噸，為的門式起重機，主梁采用了箱梁結(jié)構(gòu)。箱梁同時也具有造價高，自重大，抗風性較差等缺點。

三、蜂窩梁

一般指“等腰三角形蜂窩梁”，主梁端面為三角形，兩側(cè)斜腹上有蜂窩孔，上下部有弦桿。蜂窩梁吸收了桁架梁和箱梁的特點，較桁架梁具有較大的剛度，較小的撓度，可靠性也較高。但是由于采用鋼板焊接，自重和造價也比桁架梁稍高。適用于使用頻繁或起重量大的場地或梁場。由于這種梁型為產(chǎn)品，因此生產(chǎn)廠家較少。

一、普通龍門起重機

軌道門式起重機

這種起重機多采用箱型式和桁架式結(jié)構(gòu)，用途泛。可以搬運各種成件物品和散狀物料，起重量在100噸以下，跨度為4～39米。用抓斗的普通門式起重機工作級別較高。普通門式起重機主要是指吊鉤、抓斗、電磁、葫蘆門式起重機，同時也包括半門式起重機。

二、水電站龍門起重機

主要用來吊運和啟閉閘門，也可進行安裝作業(yè)。起重量達80～500噸，跨度較小，為8～16米；起升速度較低，為1～5米/分。這種起重機雖然不是經(jīng)常吊運，但一旦使用工作卻十分繁重，因此要適當提高工作級別。

三、造船龍門起重機

用于船臺拼裝船體，常備有兩臺起重小車：一臺有兩個主鉤，在橋架上翼緣的軌道上運行；另一臺有一個主鉤和一個副鉤，在橋架下翼緣的軌道上運行，以便翻轉(zhuǎn)和吊裝大型的船體分段。起重量一般為100～1500噸；跨度達185米；起升速度為　2～15米/分，還有0.1～0.5米/分的微動速度。

四、集裝箱龍門起重機

用于集裝箱碼頭。拖掛車將岸壁集裝箱運載橋從船上卸下的集裝箱 軌道龍門吊

運到堆場或后方后，由集裝箱龍門起重機堆碼起來或直接裝車運走，可加快集裝箱運載橋或其他起重機的周轉(zhuǎn)。可堆放高3～4層、寬6排的集裝箱的堆場，一般用輪胎式，也有用有軌式的。集裝箱龍門起重機與集裝箱跨車相比，它的跨度和門架兩側(cè)的高度都較大。為適應港口碼頭的運輸需要，這種起重機的工作級別較高。起升速度為8～10米/分；跨度根據(jù)需要跨越的集裝箱排數(shù)來決定，為60米左右相應于20英尺、30英尺、40英尺長集裝箱的起重量分別約為20噸、25噸和30噸。 ^[1]

根據(jù)行業(yè)標準GB/T14406規(guī)定，龍門吊主要由以下零部件構(gòu)成 　圓柱車輪、緩沖器、塊式制動器、鋼絲繩、起重吊鉤、司機室、減速器、鑄造滑輪、鑄造卷筒、電動機、電控設備 。^[1]

龍門式起重機作為橋式起重機的變形，繼承了橋式起重機的主要特點與性能優(yōu)勢，同時在實際工作中，還表現(xiàn)出了以下的優(yōu)點：首先，吊裝結(jié)構(gòu)依托于軌道完成，消除了傳統(tǒng)意義上來自于輪胎式大車或者是柴油發(fā)電機組的故障源，降低了起重機運行期間的故障發(fā)生率。其次，龍門式起重機多通過電力方式進行驅(qū)動，運行期間不需要對機油進行更換，保養(yǎng)耗材得到了有效控制，維修保養(yǎng)費用開支小，成本低廉，經(jīng)濟效益顯著。再次，龍門式起重機在軌道吊裝過程當中，軌道處于固定狀態(tài)，配合大車定位裝置，避免在負載作用力較高情況下發(fā)生跑偏問題，自動化水平高。最后，在龍門式起重機的運行過程當中，直接外接高壓電源，機構(gòu)不動作條件下，基本不會產(chǎn)生噪音污染或空氣污染，且可通過引入能量反饋裝置的方式，在起升機構(gòu)下降狀態(tài)下實現(xiàn)能量反饋，達到節(jié)約能源消耗量的目的。^[2]

一、門式起重機的選用

它符合通用門式起重機GB/T14406—1993以及GB5905-86的有關(guān)規(guī)定。

一般情況下，起重量在50t以下，跨度在35m以內(nèi)，無特殊使用要求，宜選用單主梁式。如果要求門腿寬度大，工作速度較高，或經(jīng)常吊運重件、長大件，則宜選雙梁門式起重機。

二、跨度和懸臂長度

門式起重機的跨度是影響起重機自身質(zhì)量的重要因素。選擇中，在滿足設備使用條件和符合跨度系列標準的前提下，應盡量減少跨度。

三、輪距的確定原則

（a）能滿足門架沿起重機軌道方向的穩(wěn)定性要求；

（b）貨物的外形尺寸要能順利通過支腿平面鋼架；

（c）注意使輪距B與跨度S成一定比例關(guān)系，一般取輪距B=（1/4—1/6）S。

四、門式起重機間距尺寸確定

在工作中，門式起重機外部尺寸與堆場的貨物及運輸車輛通道之間應留有一定的空間尺寸，以利于裝卸作業(yè)。一般運輸車輛在跨度內(nèi)裝卸時，應保持與門腿有0.7m以上的間距。吊具在不工作時應與運輸車輛有0.5m以上的間距，貨物過門腿時，應有0.5m以上的間距。 ^[1]

1、對制動器、吊鉤、鋼絲繩和安全裝置等部件按點檢卡的要求檢查，發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，應先予排除。

2、操作者必須在確認走臺或軌道上無人時，才可以閉合主電源。當電源斷路器上加鎖或有告示牌時 ，應由原有關(guān)人除掉后方可閉合主電源。

1、每班次起吊重物時（或負荷達到重量時），應在吊離地面高度0．5米后，重新將重物放下，檢查制動器性能，確認可靠后， 再進行正常作業(yè)。

2、操作者在作業(yè)中，應按規(guī)定對下列各項作業(yè)鳴鈴報警。

①起升、降落重物；開動大、小車行駛時。 門式起重機

②起重機行駛在視線不清楚通過時，要連續(xù)鳴鈴報警；

③起重機行駛接近跨內(nèi)另一起重機時。

④吊運重物接近人員時。

3、操作運行中應按統(tǒng)一規(guī)定的指揮信號進行。

4、工作中突然斷電時，應將所有的控制器手柄置于“零”位，在重新工作前應檢查起重機動作是否正常。

5、起重機大、小車在正常作業(yè)中，嚴禁開反車制動停車；變換大、小車運動方向時，必須將手柄置于“零”位，使機構(gòu)停止運轉(zhuǎn)后，方能反向開車。

6、有兩個吊鉤的起重機，在主、副鉤換用時和兩鉤高度相近時，主、副鉤必須單獨作業(yè)，以免兩鉤相撞。

7、兩個吊鉤的起重機不準兩鉤同時吊兩個物件；不工作的情況下調(diào)整起升機構(gòu)制動器。

8、不準利用極限位置限制器停車，嚴禁在有負載的情況下調(diào)整起升機構(gòu)制動器。

9、嚴格執(zhí)行“十不吊”的制度：

①指揮信號不明或亂指揮不吊；

②超過額定起重量時不吊；

③吊具使用不合理或物件捆掛不牢不吊；

④吊物上有人或有其它浮放物品不吊；

⑤抱閘或其它制動安全裝置失靈不吊；

⑥行車吊掛重物直接進行加工時不吊；

⑦歪拉斜掛不吊；

⑧具有爆炸性物件不吊；

⑨埋在地下物件不拔吊；

⑩帶棱角塊口物件、未墊好不吊；

10、如發(fā)現(xiàn)異常，立即停機，檢查原因并及時排除。

1、將吊鉤升高至一定高度，大車、小車停靠在位置，控制器手柄置于“零”位；拉下保護箱開關(guān)手柄，切斷電源。

2、進行日常維護保養(yǎng)。

3、做好交接班工作。 ^[1]

一、潤滑

起重機各機構(gòu)的工作性能和壽命很大程度上取決于潤滑。

潤滑時，機電產(chǎn)品的保養(yǎng)、潤滑參見自身說明書，走行大車、吊重桁車等應每周注一次潤滑脂。卷揚機加注工業(yè)齒輪油（SY1172—80）200，應經(jīng)常檢查油面高度，及時補充。

二、鋼絲繩

常用品種有磷化涂層鋼絲繩、鍍鋅鋼絲繩和光面鋼絲繩，應注意對鋼絲繩斷絲、磨損和銹蝕情況檢查。如有斷絲、斷股或磨耗量達到報廢標準時，應及時更換新繩。

三、吊具

吊具必須定期檢查。

四、滑輪組

主要檢查繩槽磨損情況，輪緣有無崩裂及滑輪在軸上有無卡住現(xiàn)象。

五、車輪

定期檢查輪緣和踏面，當輪緣部分的磨損或崩裂達到10%厚度時應更換新輪。

當踏面上兩主動輪直徑相差超過D/600，或踏面上出現(xiàn)嚴重的傷痕時應重新車光。

六、制動器

每班應檢查一次。

制動器應動作準確，銷軸不許有卡住現(xiàn)象。閘瓦應正確貼合制動輪，松閘時閘瓦間隙應相等。^[1]

1、原因

產(chǎn)生行走故障的主要原因在于：由于整個龍門式起重機的結(jié)構(gòu)剛性水平較高，正常運轉(zhuǎn)，特別是在執(zhí)行行

走動作的過程當中，難以確保四個支點處于同一平面當中，且由于該龍門式起重機的行走馬達油路連接方式為

并聯(lián)式，同時考慮到液壓系統(tǒng)壓力取值大小會受到負載作用力因素的影響，軌道不平整導致驅(qū)動液壓馬達中所需要的壓力水平不同。對于壓力取值最小的行走輪而言，其會首先執(zhí)行轉(zhuǎn)動動作。這樣一來，可能導致該行走輪被架空，與之相對應驅(qū)動馬達負載取值最小，連續(xù)性空轉(zhuǎn)或停止不轉(zhuǎn)。

2、處理措施

在龍門式起重機發(fā)生行走故障的情況下，具體的維修方法可以分別考慮從驅(qū)動輪數(shù)量的配置以及油路連接方式這兩個方面入手：

途徑一，將原龍門起重機所配備的4個驅(qū)動輪提升至8個，每兩個驅(qū)動輪使用銷子連接，形成均衡驅(qū)動輪，確保在軌道高低起伏條件下，行走輪仍然能夠伴隨軌道起伏變化，提高兩者的接觸面積。

途徑二，將并聯(lián)連接的馬達油路改變?yōu)榇?lián)、并聯(lián)相結(jié)合的油路連接模式。通過此種方式，確保每個支點至少有一個馬達驅(qū)動車輪做功，避免因受力不均而出現(xiàn)的空轉(zhuǎn)打滑問題。^[2]

1、原因

導致車輪啃軌故障的因素主要有以下兩個方面：

首先，車輪水平方向的偏斜問題，主要是指在車輪安裝過

程當中，沒有重視對水平偏斜量的控制，軌道中心線與車輪中心線不在重合狀態(tài)下，形成一定夾角。在所形成夾角角度大于0.5°的情況下，將發(fā)生車輪啃軌的故障。

其次，車輪垂直方向的偏斜問題，主要是指受到龍門式起重機自身結(jié)構(gòu)變形因素的影響，鉛垂線與車輪踏

面中心線較差形成夾角，導致車輪運行半徑增大，運行一周的路程明顯增加。除以上因素以外，傳動系統(tǒng)傳動

性能的偏差以及軌道自身的設計、安裝缺陷都將會加大車輪啃軌故障的發(fā)生率。

2、處理措施

首先，考慮到軌道在龍門式起重機的實際運行中會不同程度上承受各種外力影響，導致產(chǎn)生位移以及變形方面的問題，長期作用下將誘發(fā)車輪啃軌故障。因此，為了確保軌道工作狀態(tài)的良好，需要重視對軌道的靈活調(diào)整。在軌道調(diào)整前，檢查軌道外表面是否存在裂縫、開裂的問題，同時對軌距進行測量，對全程高度進行調(diào)整，軌道直線度通過鋼絲繩進行校正，再檢查螺栓或軌道壓板是否存在松脫問題，若變形比較輕微，可以直接進行局部調(diào)整，若變形嚴重，則應當采取更換全新軌道或者是擴高軌道基礎的方式實現(xiàn)。其次，需要對車輪組的安裝精度進行可靠控制，常用的方法有以下三種類型：其一，應用大輪緣高度：按照原高度，上浮50%比例，改善車輪輪緣在受力狀態(tài)下與軌道側(cè)面的壓觸狀況，降低應力水平，避免輪緣磨損，提高耐久性；其二，調(diào)整車輪組軌距取值：結(jié)合現(xiàn)行的相關(guān)設計規(guī)范來看，要求對于一般意義上的龍門式起重機而言，軌距誤差應當嚴格控制在±S（跨度）/1000范圍內(nèi)。具體的調(diào)整方法有兩類：對車輪組軸承制作的固定鍵板進行調(diào)整；對軸承兩側(cè)軸套長度進行調(diào)整。調(diào)整范圍建議控制在8.0～10.0mm以內(nèi)；其三，對車輪組對角線進行合理的調(diào)整：結(jié)合實踐工作經(jīng)驗來看，認為為了確保機械傳動系統(tǒng)同軸度，降低維修工作量，應當對被動輪進行調(diào)整，盡量避免調(diào)節(jié)主動輪，解決對角線安裝環(huán)節(jié)的誤差問題。^[2]