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ShimanoXTR,越野自行車部件設(shè)計的基準,一次新的跳躍，采用新一代的系統(tǒng),從設(shè)計、工程學(xué)和競賽表現(xiàn)新一層。歷經(jīng) 27年的研發(fā)， MTB 競賽組件。專門為的山地自行車騎行比賽設(shè)計，具有的性能和體驗。全新 XTR M9100 系列呈現(xiàn)越野、耐力賽和馬拉松比賽通用套件。

的XTR零部件組革新越野性能，達到一個的質(zhì)量等級和精度。山地自行車已經(jīng)進化,XTR組已經(jīng)發(fā)展成熟，但始終沒有舍棄最初的設(shè)計理念--以極輕的重量提供高等級的性能。新一代的XTR與許多創(chuàng)新特點一起，再次提升手柄，減輕重量，增加剛性，并延長耐久性，提供的騎行體驗。

在它的中心，XTR仍是純越野性能，但是換了全新的高貴的外觀和的選項；XTR釋放的性能，可以體現(xiàn)您的需求，無論您是一個級越野賽手，還是一個關(guān)注性能，減輕重量和可靠性的山地車手，XTR都適合您。

的高檔運動自行車上，Shimano(禧瑪諾)公司的零部件以優(yōu)勢保持著一的占有率，Shimano的產(chǎn)品涵蓋了變速、傳動和剎車系統(tǒng)，并且有自己一格的命名規(guī)則。以下簡單介紹一下Shimano各系列山地車配件的命名以及檔次定位：

按檔次從低到高：Tourney Altus Acera Alivio Deore SLX Deore-XT XTR。2500左右的整車，廠商一般最多用到Alivio(M430/M410)；1500左右的整車，一般見的是Altus(M310/M360)和Tourney。

XTR越野版剎車系統(tǒng)

在自行車上舒適的騎行需要無意識的直覺式的自信。這需要了解你遇到的騎行條件，你的剎車在任何情況都能準備就緒并能夠提供可靠的控制。向XTR越野版剎車問個好，然后向妥協(xié)說再見吧。XTR剎車中增加的ServoWave剎車助力技術(shù)，產(chǎn)生一些輕量化剎車控制力（準確地說，與原來XTR相比，為125%），這可由一指之力就能精確地使之轉(zhuǎn)動，輕松地控制剎車，通過不平路面時使手能夠保持握在車把上。使用款行內(nèi)業(yè)應(yīng)用的陶瓷卡鉗活塞，散熱片增強剎車塊的除泥性能－從系統(tǒng)中吸收熱量，以及創(chuàng)新的IceTech（冰點碟片）鋁芯碟剎盤片減少產(chǎn)生熱量，在長時間剎車時這些全新剎車也能保持一直冷卻，安靜的性能。

XTR競賽版剎車系統(tǒng)

剎車力略低的剎車必須使用防守型剎車技巧，并且最終減少比賽時間。新款XTR競賽版剎車鼓勵車手在速降部分自信地采取攻擊型剎車技巧，在塵土飛揚中伴著剎車的嘯叫聲比賽。

如何做到呢？新款剎車夾器產(chǎn)生的剎車力比原來型號多10%，同時重量減下，他們保持以前的競一樣。加上按人體工程學(xué)重新設(shè)計的手柄樞軸和XTR競賽版　可僅用一根手指之力進行剎車控制。

如果不能保持，剎車力將無任何意義。熱量累積是任何剎車系統(tǒng)的敵人，IceTech（冰點碟片）特點包括鋁芯碟剎盤片，鋁板增強剎車塊和行款全陶瓷卡鉗活塞都有助于散熱和保持剎車力的一致性。

XTR 競賽版DynaSys驅(qū)動系統(tǒng)

這款新型零件組以Shimano的款越野二片式鏈輪曲柄組開始，它以經(jīng)過精心計算的更緊密齒組合來匹配騎行者的不同騎行方式，地形和馬力。通過38-, 40-, 42-齒的主驅(qū)動齒片選擇—更不用說可選的，力大無比的僅為職業(yè)車手準備的44-齒鏈輪—限制你能騎行多快的因素是你能激發(fā)多少力量。

盡管重量在700克以下，這款為特定目標制造的競賽曲柄保持所有管花鍵鋼軸強度和冷鍛硬鋁的耐久性等XTR曲柄的之處。Shimano也將其已經(jīng)是前變速增加到二片式曲柄組中，采用一款新型短鉗入，二片式鏈輪規(guī)格前撥鏈器。

為補充這些靠前位置的變速，新DynaSys　10速后撥鏈器/變速手柄組合為在賽道的崎嶇不平的路面提供順暢，一致的驅(qū)動和異常的穩(wěn)定性。

總的說來是無需思考的快速變速，并且讓車手失敗的借口更少，更多方式獲得成功。它不適合每個人，但適合那些勇于挑戰(zhàn)的人，XTR競賽版提供的之前從未有過的性能。

XTR 越野版DynaSys 驅(qū)動系統(tǒng)

簡而言之, XTR越野版是見到的效率山地車驅(qū)動系統(tǒng) 新款XTR越野版驅(qū)動系統(tǒng)的真正核心是為越野調(diào)節(jié)的三片式曲柄組和碳纖維/鈦合金復(fù)合32齒主驅(qū)動齒片—用于泛類型的地形和適合你避震自行車的齒片正在設(shè)計中。

DynaSys組合特點如快速變速的更緊湊前齒片變速比, 寬范圍的11到36齒10速卡式飛輪和重新設(shè)計的變速手柄和撥鏈器降低越野騎行時的震顫或污物帶來的影響。此外，Shimano系統(tǒng)工程揭開之前從未在三片式中見到的性能和多功能性問題

由于后36齒低速端齒片，騎行者原來可能不得不拉動導(dǎo)線并與減速換檔齒片從深溝中爬出而努力，但如今可以在中間鏈輪片中更進一步。減速換檔齒片仍然在。只是你用到的時候更少，并且42齒大鏈輪更加常用，更加易于使用，因此你更多時候會用到它。

簡而言之, XTR越野版是禧瑪諾效率山地車驅(qū)動系統(tǒng)。

XTR越野版輪組

系統(tǒng)工程發(fā)揮到！XTR輪組系列是個不向任何騎行條件妥協(xié)的輪組。輕便、堅固、耐久、高效、平滑的滾動，實現(xiàn)極為舒適的騎行！無內(nèi)胎技術(shù)融合SHIMANO碟剎和鎖緊碟剎盤片安裝系統(tǒng)而成的車輪系統(tǒng)，幾乎擺脫重量的束縛，受到越野競手的青睞。 最終，XTR輪組組合了Shimano傳奇式花鼓設(shè)計和筒軸剛性和輕量，寬大橫截面21毫米寬輪圈增大輪胎的接觸面積，有助于在不平路面順利通過?？傊琗TR為你鋪平騎行的道路使用這種重量不到1700克的輪組，重量偏向耐磨的，高性能碗&軸檔軸承花鼓，關(guān)鍵的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量在周邊—在這種情況下，重400克的鈧合金輪圈—能夠在不犧牲強度時自由快速地旋轉(zhuǎn)。

不僅僅是一項華麗的車輪設(shè)計，XTR越野版結(jié)合使用瑞士鋼輻條編織的手工制作車輪的傳統(tǒng)方面與采用精密焊接T型螺釘錨點的防凹坑鈧制UST輪圈的技術(shù)，實現(xiàn)絕不妥協(xié)的剛性和耐久性。這些車輪非常耐用，并提供三年質(zhì)保加上專門的15毫米前軸和可選的新式保護式142-12后軸選項， XTR越野版車輪在自行車中釋放自信的轉(zhuǎn)動和不顧一切通過彎道的力量。

XTR競賽版輪組

平衡和創(chuàng)新長久以來一直是Shimano輪組項目中關(guān)鍵因素，如今，越野車手已擁有專屬的輪組，新款XTR競賽版車輪已經(jīng)過重新平衡和重新定位在滿足越野車手的嚴格需求。比原來更精益，這些僅用于碟剎的車輪兼容UST19毫米寬，防凹坑鈧合金輪圈。每個輪圈重量大約只有350克，加速性能。由于采用直拉式編織設(shè)計，每個車輪使用24根不等厚15號輻條，在猛烈轉(zhuǎn)彎時也不會退縮。15毫米或標準快拆前軸和標準快拆后軸可用，XTR競賽版車輪使用快速嚙合的鈦制卡式后花鼓底座和Shimano經(jīng)證明的碗&軸檔軸承，保證可使用多年的競賽性能。

忘掉所有那些“競賽”輪組，它們所聲稱具有輕巧的材料和性能是不可靠的，因為這些手工制作，1500克以下輪組借鑒了數(shù)十年追求走上獎臺的經(jīng)驗，集中并致力于在競賽日中的表現(xiàn)—或在任一天—正如你一樣^[1] 。

XTR越野版SPD自鎖鎖踏

以Shimano腳踏動力學(xué)技術(shù)(SPD)為基礎(chǔ)的長期積累，新款XTR越野版　腳踏專為激烈的越野車手需求設(shè)計，采用開放式除泥設(shè)計和較大的踩踏臺實現(xiàn)操控性。

與車座和車把一起，腳踏組成人與機器之間三位一體的接觸點。如果拿掉車座后這些接觸點就只剩下—手和腳—腳踏在車手平衡和自行車控制起主要作用。

通過較寬支撐軸承和接近10倍的腳踏平臺和車手的鞋之間的有效接觸面積可采用更寬更加穩(wěn)定的姿勢，鞋接入腳踏后，XTR越野腳踏提供無比倫比的操控性，而且提供可靠，超寬面積的平臺，用于那些與越野賽道一起來到的無法預(yù)料的不可避免的鞋與腳踏脫開和接入時刻。

XTR競賽版自鎖鎖踏

競賽中就是的輸出和的效率—將訓(xùn)練的一切都用在競賽中，并在賽道中全力以赴。新款XTR競賽版腳踏將車手和他的自行車的聯(lián)系在一起，限度地利用XTR曲柄和互補的XTR競賽腳踏的強度和剛性。新款腳踏的鞋與腳踏接觸面積為前一代XTR腳踏的四倍，確保每一分力量都能傳到后輪上。

這項優(yōu)化設(shè)計保持所有經(jīng)時間考驗和比賽證明的SPD功能性的之處，并且增加輪廓更加細長的軸以減輕重量并增加除泥能力。新款腳踏同時提供更低和更加符合生物力學(xué)性能的平臺高度，它能夠更有效率地傳輸踩腳踏力到驅(qū)動系統(tǒng)中，同時保持原來的離地間隙高度。

簡而言之：XTR競賽SPD是Shimano生產(chǎn)的率和操控性的競賽腳踏。